Cilindra galvas laba vai slikta blīvējuma veiktspēja būtiski ietekmē dzinēja tehnisko stāvokli. Ja cilindra galvas blīvējums nav hermētisks, tas var izraisīt cilindra noplūdi, kā rezultātā cilindra saspiešanas spiediens ir nepietiekams, temperatūra pazeminās un gaisa kvalitāte pasliktinās. Ja cilindra gaisa noplūde ir nopietna, dzinēja jauda ievērojami samazinās vai pat dzinējs vairs nedarbosies. Tāpēc, ja dzinēja darbībā rodas strāvas padeves pārtraukums, papildus tam, lai noteiktu attiecīgos dzinēja jaudas samazināšanās cēloņus, jāpārbauda arī, vai cilindra galvas blīvējuma veiktspēja ir laba. Turpmāk sniegtajā atsauces analizēsim galvenos iemeslus, kas ietekmē dzinēja cilindra galvas blīvējuma veiktspēju.
1. Balona blīves lietošana un uzstādīšana nav pareiza
Cilindra blīve ir uzstādīta dzinēja cilindru blokā un cilindra galvā, un tās uzdevums ir nodrošināt sadegšanas kameras blīvējumu, lai novērstu gāzes, dzesēšanas ūdens un smēreļļas noplūdi. Tādēļ cilindra blīves lietošana un uzstādīšana neatbilst prasībām, kas tieši ietekmē cilindra galvas blīves uzticamību un cilindra blīves kalpošanas laiku.
Lai nodrošinātu blīvējuma kvalitāti, cilindra galvas blīves izvēlei jāatbilst sākotnējām cilindra specifikācijām un biezumam, virsmai jābūt līdzenai, iepakojuma malām jābūt stingri pieguļošām, bez skrambām, ieplakām, grumbām, rūsas traipiem un citām parādībām. Pretējā gadījumā tas ietekmēs cilindra galvas blīvējuma kvalitāti.
2. Neliela cilindra galvas lēciena
Nelielais cilindra galvas lēciens rodas saspiešanas un sadegšanas spiedienā, kā rezultātā cilindra galva mēģina atdalīties no cilindra bloka. Šis spiediens pagarina cilindra galvas stiprinājuma skrūves, tādējādi izraisot nelielu cilindra galvas izvirzījumu attiecībā pret bloku. Šis nelielais lēciens izraisīs cilindra galvas blīves atslābumu un saspiešanas procesu, tādējādi paātrinot cilindra galvas blīves bojājumus un ietekmējot tās hermētiskumu.
3. Cilindra galvas savienojošā skrūve nesasniedz norādīto griezes momenta vērtību
Ja cilindra galvas savienojošā skrūve nav pievilkta līdz norādītajam griezes momentam, tad šī nelielā lēciena izraisītais cilindra blīves nodilums notiks ātrāk un būs nopietnāks. Ja savienojošās skrūves ir pārāk vaļīgas, tas palielinās cilindra galvas izvirzījumu attiecībā pret cilindra bloku. Ja savienojošā skrūve ir pārāk pievilkta, spēks uz savienojošo skrūvi pārsniedz tās tecēšanas robežu, kā rezultātā savienojošā skrūve izstiepjas virs projektētās pielaides, kas arī izraisa palielinātu cilindra galvas izvirzījumu un paātrinātu cilindra galvas blīves nodilumu. Izmantojot pareizo griezes momenta vērtību un savienojošo skrūvju pievilkšanas secību, var samazināt cilindra galvas izvirzījumu attiecībā pret cilindra bloku līdz minimumam, lai nodrošinātu cilindra galvas blīvējuma kvalitāti.
4. Cilindra galva vai bloka plakne ir pārāk liela
Bieži vien problēma ir cilindra galvas deformācija un sagriešanās, taču galvenais iemesls tam ir arī cilindra blīves atkārtota izdegšana. Īpaši izteikta ir alumīnija sakausējuma cilindra galva, jo alumīnija sakausējuma materiālam ir augsta siltuma vadīšanas efektivitāte, un cilindra galvas un cilindra bloka temperatūra, salīdzinot ar mazāku un plānāku alumīnija sakausējuma cilindra galvu, paaugstinās straujāk. Kad cilindra galva deformējas, tās un cilindra bloka plaknes savienojums nebūs hermētisks, cilindra blīvējuma kvalitāte pasliktinās, kā rezultātā rodas gaisa noplūde un cilindra blīves izdegšana, kas vēl vairāk pasliktina cilindra blīvējuma kvalitāti. Ja cilindra galvā ir nopietna deformācija, tā ir jānomaina.
5. Nevienmērīga cilindra virsmas dzesēšana
Nevienmērīga cilindra virsmas dzesēšana veidos lokālus karstos punktus. Lokalizēti karstie punkti var izraisīt pārmērīgu metāla izplešanos nelielās cilindra galvas vai cilindra bloka zonās, un šī izplešanās var izraisīt cilindra galvas blīves saspiešanu un bojājumus. Cilindra blīves bojājumi izraisa noplūdi, koroziju un galu galā caurdegšanu.
Ja cilindra blīve tiek nomainīta pirms lokalizētā karstā punkta cēloņa atrašanas, tas nepalīdzēs, jo nomainītā blīve tik un tā galu galā izdegs. Lokalizēti karstie punkti var izraisīt arī papildu iekšējo spriegumu pašā cilindra galvā, kā rezultātā cilindra galva saplaisā. Lokalizētiem karstajiem punktiem var būt arī nopietna negatīva ietekme, ja darba temperatūra pārsniedz normālu temperatūru. Jebkura pārkaršana var izraisīt cilindra bloka čuguna detaļu neatgriezenisku deformāciju.
6. Ar dzesēšanas šķidrumā esošajām piedevām saistītās problēmas
Pievienojot dzesēšanas šķidrumu dzesēšanas šķidrumam, pastāv gaisa burbuļu veidošanās risks. Gaisa burbuļi dzesēšanas sistēmā var izraisīt cilindra galvas blīves bojājumus. Ja dzesēšanas sistēmā ir gaisa burbuļi, dzesēšanas šķidrums nevarēs pareizi cirkulēt sistēmā, tāpēc dzinējs netiks vienmērīgi atdzesēts un veidosies lokāli karstie punkti, kas var sabojāt cilindra blīvi un pasliktināt blīvējumu. Tāpēc, lai panāktu vienmērīgu dzinēja dzesēšanu, pievienojot dzesēšanas šķidrumu, gaiss no dzinēja ir jāizvada.
Daži autovadītāji ziemā lieto antifrīzu, vasarā pāriet uz ūdeni, jo tas ir ekonomiski izdevīgi. Patiesībā tas rada daudz problēmu, jo ūdenī esošie minerāli viegli veido kaļķakmeni un lipīgus nosēdumus, kas peld ūdens apvalkā, radiatorā un ūdens temperatūras sensoros, kā rezultātā dzinēja temperatūras kontrole netiek kalibrēta un var rasties pārkaršana, kā arī dzinēja cilindra blīves bojājumi, cilindra galvas deformācija, cilindra plīsums un dedzināšana. Tāpēc vasarā arī jāizmanto antifrīzs.
7. Dīzeļdzinēja apkope, montāžas kvalitāte ir slikta
Slikta dzinēja apkopes un montāžas kvalitāte ir galvenais dzinēja cilindra galvas blīvējuma kvalitātes cēlonis, bet arī viens no galvenajiem cilindra blīves izdegšanas faktoriem. Šī iemesla dēļ, remontējot un montējot dzinēju, ir stingri jāievēro attiecīgās prasības, un ir pareizi jāizjauc un jāsamontē cilindra galva.
Cilindra galvas demontāža jāveic aukstā stāvoklī, un ir stingri aizliegts to demontēt karstā stāvoklī, lai novērstu cilindra galvas deformāciju un deformāciju. Demontāžai jābūt simetriskai no abām pusēm līdz vidum, pakāpeniski atskrūvējot vairākas reizes. Ja rodas grūtības noņemt cietus daļiņas no cilindra galvas un cilindra bloka, ir stingri aizliegts izmantot metāla priekšmetus, kas iestrēgst spraugas atverē, vai asus, cietus priekšmetus (efektīva metode ir izmantot starteri kloķvārpstas rotācijai vai kloķvārpstas rotācijai, paļaujoties uz cilindrā ģenerēto augstspiediena gāzi, kas būs atvērta augšpusē), lai nesaskrāpētu cilindra bloka un cilindra galvas savienojuma virsmu vai nesabojātu cilindra blīvi.
Montējot cilindra galvu, vispirms jānoņem eļļa, kokogles, rūsa un citi piemaisījumi no cilindra galvas un cilindra bloka skrūvju caurumiem, un tie jānotīra ar augstspiediena gāzes strūklu. Lai neradītu nepietiekamu skrūves saspiešanas spēku uz cilindra galvas. Pievelkot cilindra galvas skrūves, tās simetriski jāpievelk 3-4 reizes no vidus uz abām pusēm, un pēdējā reizē, lai sasniegtu norādīto griezes momentu, kļūdai nepārsniedzot 2%. Čuguna cilindra galvai 80 ℃ iesilšanas temperatūrā tā atkārtoti jāpievelk ar norādīto griezes momentu, lai vēlreiz pievilktu savienojuma skrūves. Bimetāla dzinējam pēc atdzesēšanas jāatgriež dzinējā un pēc tam jāpievelk.
8. Nepiemērotas degvielas izvēle
Dīzeļdzinēju atšķirīgo konstrukciju dēļ dīzeļdegvielas cetānskaitlim ir atšķirīgas prasības. Ja izvēlētā degviela neatbilst prasībām, tas ne tikai izraisīs ekonomiju un jaudas samazināšanos, bet arī izraisīs lielu oglekļa nogulšņu veidošanos dīzeļdzinējā vai anomālu sadegšanu, kā rezultātā palielināsies lokālā korpusa temperatūra, kā rezultātā cilindra blīve un korpuss var nolietoties, un cilindra galvas blīvējuma veiktspēja samazināsies. Tāpēc dīzeļdzinēja cetānskaitļa izvēlei jāatbilst lietošanas noteikumu prasībām.
9. Nepareiza dīzeļdzinēju lietošana
Daži inženieri baidās no dzinēja apstāšanās, tāpēc dzinēja iedarbināšanas laikā vienmēr jātur nepārtraukti gāze vai jāļauj dzinējam darboties ar lielu ātrumu, lai uzturētu dzinēja darba kārtībā; braukšanas laikā bieži vien notiek pārnesuma apstāšanās, slīdēšana, un tad pārnesums ir spiests iedarbināt dzinēju. Šajā gadījumā dzinējs ne tikai palielina dzinēja nodilumu, bet arī strauji paaugstina spiedienu cilindrā, viegli izskalojas cilindra blīve, kā rezultātā samazinās blīvējuma veiktspēja. Turklāt dzinējs bieži tiek pārslogots (vai pārāk agri aizdedzina), ilgstoši notiek trieciendegšana, kā rezultātā lokālais spiediens un temperatūra cilindrā ir pārāk augsta, šoreiz arī tiek bojāta cilindra blīve, kā rezultātā samazinās blīvējuma veiktspēja.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 3. janvāris